Распространенные неисправности автоматических систем смазки (АЦСС) и их устранение

Самая распространенная проблема в прогрессивных автосмазках: смазка сбрасывается через предохранительный клапан сброса давления. Это происходит, когда линия смазки заблокирована. Проблема не обязательно в главной линии от насоса до первого главного распределительного клапана. Любая линия, идущая в/из распределительного клапана, может вызвать эту проблему. Эта система называется последовательной прогрессивной, потому что распределительные клапаны работают последовательно, а плунжеры внутри распределительного клапана движутся один за другим, и если какой-либо из поршней внутри распределительного клапана застревает, вся система выходит из строя и больше не получает смазки.

Распространенные причины засорения трубопроводов/застревания поршней:
1.    Загрязнение в линии подачи смазки
2.    Замерзшая смазка в линии
3.    Сломанный фитинг
4.    Сломанные точки смазки
5.    Сломанный распределительный клапан
6.    Перестарались с количеством смазки (перенасыщение точки)

Что делать. Все выходы распределительных клапанов оснащены обратными клапанами, и это помогает не только в работе системы, но и в устранении неполадок. Сначала нужно отсоединить смазочные линии от главного распределительного клапана (тот, который идет первым от насоса), и на выходе, из которого будет выходить смазка после отсоединения смазочной линии, это выход, который подскажет нам, какой вторичный распределительный клапан нужно проверить, или смазочную линию к точке смазки нужно проверить. В принципе, когда мы видим, что из выхода капает смазка, давление в этот момент сбрасывается (обратные клапаны не позволяют смазке вернуться в линию смазки, и мы имеем нарушенную линию под давлением, пока не найдем ее). После этого переходим к вторичному распределительному клапану, на который указал наш главный распределитель, и проверяем все выходы на распределительном клапане. Та же история - ищем, сбрасывается ли смазка из заблокированной линии. Как только мы находим нужный выход из распределительного клапана, теперь мы можем понять, в чем была причина, и устранить проблему.
Использование реле циклов в этом типе автосмазки может помочь предупредить вас о такой проблеме до того, как вы заметите сброс смазки на предохранительном клапане сброса давления. Реле циклов устанавливается в специальный порт на любом распределительном клапане и считает циклы плунжеров внутри распределительного клапана. Так как это последовательный механизм, мы можем установить его на любой распределительный клапан, потому что если 1 линия заблокирована (плунжер не движется), то ни один из плунжеров во всех распределительных клапанах не будет двигаться. Как это работает? Например, мы говорим нашим насосам сделать 5 циклов в течение 10 минут, и мы знаем, что этого времени более чем достаточно для того, чтобы насос сделал 5 циклов. Проходят дни, автосмазка работает без проблем, и вот наступает один день, и мы видим сигнал тревоги. Насосы и контроллеры Graco сообщат вам LOW CYCLE COUNT, что означает, что насос не смог набрать необходимое количество циклов за заданное время. На экране контроллера или насоса сразу же появляется сообщение о неисправности, и насос останавливается. Без реле  циклов насос продолжал бы работать и сбрасывать лишнюю смазку под давлением в окружающую среду через предохранительный клапан. Во многих случаях системы автосмазки Прогрессивного типа распределения не оснащаются реле цикла в на мобильной технике, и насосы могут быть установлены в местах вне поля зрения оператора. Это означает, что оператор или механик может заметить неисправность системы автосмазки спустя некоторое время после того, как проблема действительно возникла, но вы никогда не узнаете, когда именно, если у вас нет реле цикла и контроллера, который покажет вам время, сколько времени он находился в аварийном режиме, или запишет эту информацию в память, к которой вы можете получить доступ (USB-накопитель для насоса G3 MAX DMS, Bluetooth для контроллера GLC X). Без реле циклов, контроллера в кабине оператора или зрительного контакта с насосом вы можете потерять много смазки, пока не заметите проблему.
Для облегчения поиска неисправностей компания Graco предусмотрела индикаторные порты на распределительных клапанах MSP, в которые можно установить индикаторы производительности для поиска неисправностей. Они укажут на заблокированную линию сразу.

Следующая проблема - когда насос работает, но поток смазки отсутствует. Скорее всего, насосный элемент износился, и если вы используете насос плунжерного типа, то вам необходимо заменить насосный элемент. Почему насосный элемент может выйти из строя:
1.     Загрязнения в резервуаре со смазкой
2.     Завершился эксплуатационный срок насосного элемента
 
Убедитесь, что вы заполняете резервуар для автосмазки чистой смазкой, даже небольшие частицы загрязнения могут вывести из строя не только ваш насос, но и другие элементы автосмазки. Мы не рекомендуем варианты верхней загрузки, когда вы просто закидываете смазку в резервуар из насоса. Ведь есть БРС для заправки смазки, масленки для смазки, фильтры для смазки, автоматический запорный клапан с дистанционным манифольдом и другие опции для продления срока службы вашей автоматической системы смазки, обеспечивая чистоту смазки и безопасность процесса дозаправки для ваших операторов.
 
Если вы используете насос поршневого типа, то в резервуаре потенциально могут быть воздушные карманы, которые и вызывают проблему отсутствия потока смазки. Это может произойти по следующим причинам:
1.     В резервуаре отсутствует прижимная плита, которая помогает смазке находиться на дне резервуара
Поршневой насос создаст конус вокруг лопаточной трубы и будет качать воздух вместо смазки. Пожалуйста, установите прижимную плиту, приобретите ее у поставщика. Рынок предлагает насосы для автосмазки с опцией без прижимной плиты, потому что эти насосы могут использоваться с маслом, а для масла не требуется прижимная плита. Убедитесь, что вы заказываете насос для смазки с прижимной плитой.
 
2.     Если у вас установлена прижимная плита, то в таком случае она могла просто перевернуться в резервуаре
Горные машины испытывают высокие ударные и вибрационные нагрузки, что может привести к переворачиванию прижимной плиты. Откройте резервуар и установите плиту в правильном направлении
 
3.     Прижимная плита утонула в смазке
Может произойти, если вы используете смазку с низкой консистенцией в жаркую погоду (например, NLGI 00 летом). Замените на смазку с более высоким классом консистенции (NLGI)
 
4.     Вы заправили насос воздухом.
Это может произойти, когда вы заправляете смазку с помощью внешнего насоса, а емкость или бочка со смазкой опустела во время дозаправки, и тогда вы закачаете воздух в резервуар. Откройте резервуар насоса АЦСС, сдвиньте плиту до дна, чтобы выпустить воздух. Существует аксессуар, который останавливает пневматический насос, когда он начинает качать воздух вместо жидкости. Это предотвращает повреждение насоса и заправку автосмазки воздухом, автоматически перекрывая воздушную линию, чтобы остановить насос, когда возникает ситуация, когда насос работает насухую.
 
5.     Вы заправили резервуар, закинув смазку сверху
Это может произойти, когда кто-то просто открыл резервуар сверху, закинул смазку на прижимную плиту. Откройте резервуар, снимите прижимную плиту, очистите ее и установите обратно. Насосы, которые Graco рекомендует использовать с автосмазкой, обычно имеют конструкцию «трубка в трубке», которая не только позволяет заправлять насос из резервуара снизу, используя пространство между внутренней и внешней трубками поршня, но и сбрасывает давление в магистрали при использовании вентиляционного клапана в инжекторах на основе автосмазки. В то же время соответствующая БРС для заправки смазки может быть расположена в верхней части насоса или на уровне земли с помощью выносного заправочного манифольда.
 
6.     У вас кончилась смазка
Некоторые насосы не оснащены выключателями или датчиками уровня, а только ручным индикатором уровня смазки. Может случиться так, что вы не заметили, когда кончилась смазка, а она уже давно на исходе.
Компания Graco предлагает замечательное решение, включающее контроллер GLC X и компактный насос Dyna-Star. Насос передает аналоговый сигнал от ультразвукового датчика уровня на контроллер GLC X, который точно показывает, сколько смазки осталось в резервуаре.
Операторы оборудования четко видят, каков уровень смазки в насосе автосмазки в начале смены и достаточно ли его для работы в течение следующих 8 часов без дополнительных простоев для пополнения смазки.
В GLC X есть возможность настроить индивидуальное оповещение: вы можете заставить GLC X сообщать, когда у вас заканчивается заданное количество смазки (например, 5 %, 15 %, 21 % и т. д.) - вы сами решаете, когда!
Вы можете планировать пополнение смазки и принимать решение о пополнении резервуара смазки, когда у вас есть время, а не когда вы заметили, что смазка закончилась в середине поездки, когда у вас нет времени доехать до ближайшей станции смазки, чтобы пополнить резервуар.
Если у оператора закончилась смазка в режиме неисправности (настраиваемый %), вы можете посмотреть, как долго это продолжалось, и принять соответствующее решение.

 
При эксплуатации инжекторной системы смазки высокое давление означает, что давление еще не сброшено после предыдущего смазочного события, а когда это происходит в прогрессивной системе смазки, то любая из линий смазки блокируется, и об этом мы уже говорили ранее в этой статье.
 
Вот что нужно сделать, чтобы решить эту проблему в инжекторной системе смазки:
 
1.     Проверьте электрическое соединение клапана сброса (Vent Valve)
Проверьте, не примагнитился ли металлический элемент (отвертка) к блоку клапана сброса давления. Таким образом, мы увидим, открыт ли соленоид для сброса давления из линии. Если отвертка примагничивается при выключенном насосе, значит, проблема в электрической части. Проверьте проводку на наличие замыканий, проверьте правильность подключения.
 
2.     Проверьте настройки интервалов смазки
Убедитесь, что у вас достаточно времени отдыха насоса, чтобы сбросить давление перед следующим интервалом смазки. Хорошо иметь манометр в линии, чтобы видеть давление
 
3.     Разберите, почистите и соберите клапан сброса давление (Vent Valve)
Есть вероятность, что в вентиляционный клапан попало загрязнение, и он заклинил в закрытом положении. Проверьте и этот вариант. Если это не поможет, замените вентиляционный клапан.

При использовании инжекторной автосмазки необходимо создать давление для дозирования смазки во всех инжекторах. Может случиться так, что насос работает, вы видите поток смазки на выходе насоса, но давление не создается.
 
Потенциальные причины и решения.
1.     Проверьте работоспособность клапана сброса давления (Vent Valve).
Запустите насос и посмотрите, примагнитилась ли металлическая деталь (отвертка) к узлу вентиляционного клапана. Таким образом, мы увидим, закрывает ли соленоид вентиляционную линию от смазки, поступающей туда во время смазки. Если отвертка примагничивается при включенном насосе, то ваш клапан вентиляции работает нормально с точки зрения электрики.
 
2.     Разберите, почистите и соберите клапан сброса давления (Vent Valve)
Есть вероятность, что в вентиляционный клапан попало загрязнение и он заклинил в открытом положении. Проверьте и этот вариант.
 
3.     Проверьте целостность основной линии смазки
Имеет смысл проверить основную линию смазки, которая обычно представляет собой шланг высокого давления 3/8, подающий смазку к манифольдам инжекторов. Тем временем убедитесь, что ваши инжекторы не сильно протекают. Ничего не должно протекать.
 
4.     Есть шанс того, что при дозаправки в резервуар АЦСС попало загрязнение
Я видел в полевых условиях, как в течение одного дня 2 насоса разных марок имели одну и ту же проблему с отсутствием давления, при наличии потока смазки. Оба насоса были заправлены во время ночной смены. Нам пришлось разобрать, почистить и собрать насосы обратно. При выполнении этой операции следуйте руководству производителя и будьте осторожны. После этого мы обнаружили очень маленькие металлические кусочки, которые блокировали обратные клапаны на обоих насосах, и давление не могло нарастать достаточно.
Если ничего из вышеперечисленных решений не помогло, сначала замените вентиляционный клапан, проверьте, и это не поможет, тогда вам придется заменить насос

Я много слышал от операторов, что расход смазки значительно увеличился после установки автосмазки. На самом деле автосмазка способствует снижению расхода смазки, поэтому вряд ли возможно, что расход смазки увеличился без внешнего воздействия. На самом деле, вы можете точно рассчитать, сколько ее должно быть израсходовано. Насосы имеют постоянный расход смазки, который прописан в технической спецификации. Немного теории перед расчетом расхода смазки.
Интервал смазки - это время включения и выключения насоса с автосмазкой, суммированное: 10 минут включения + 60 минут выключения = 70 минут интервала смазки.
Полагаю, вы привыкли устанавливать время включения/выключения для своего оборудования. Но есть способ получше. В GLC X есть настройка интервала. Что это значит?
Реальный пример: 55-тонный самосвал на горнодобывающей площадке с контроллером GLC X и насосом Compact Dyna-Star. Интервал установлен на 60 минут (1 час), 10 минут времени работы насоса уходят на то, чтобы получить сигнал от датчика давления об остановке смазочного насоса и сбросе воздуха из линии - это означает, что все инжекторы автосмазки закончили дозирование смазки. В данном конкретном случае насосу Compact Dyna Star требуется 1 минута и 17 секунд, чтобы полностью смазать 35 точек смазки (35 инжекторов GL-1 X). GLC X берет 60 минут (заданный нами интервал) и удаляет 1 минуту и 17 секунд из времени, затраченного насосом на смазку этого самосвала, в результате чего мы получаем 58 минут и 43 секунды времени выключения. GLC X рассчитывает время выключения автоматической системы смазки на основе времени, которое она использовала для смазки вашего оборудования. Он действительно выдерживает интервал в 1 час (или любой другой интервал по вашему желанию). В холодное время зимой ваш насос может создавать давление дольше, чем 1 минута, скажем, 3 минуты, и тогда контроллер GLC X соответственно изменит время выключения насоса до 57 минут, чтобы уложиться в интервал 1 час.
Если вы не используете контроллер GLC X, а используете только время включения/выключения, то время выключения насоса будет всегда постоянным, а это значит, что интервал смазки будет меняться, потому что интервал смазки будет отличаться под воздействием различных внешних факторов: разная смазка, внешняя температура, загрязнения в системе смазки, неисправность дозирующих устройств и т.д. Если мы рассмотрим тот же пример, но представим, что у нас нет GLC X, а есть другой контроллер смазки только с функцией On/Off Time. Наша система по-прежнему имеет вход давления и выключит насос через 1 минуту 17 секунд, но время выключения составляет 60 минут, тогда интервал уже составляет 61 минуту 17 секунд. Зимой он может составлять 63 минуты.
Идея вам понятна, аналогично с реле циклов в прогрессивных системах смазки.
 
Вернемся к расходу смазки.
Если написано 4 кубика в минуту, а ваше время работы составляет 4 минуты каждый час перерыва, то ваш интервал составляет 64 минуты (4 минуты в режиме работы и 60 минут в режиме перерыва), и при этом мы не используем реле циклов для прогрессивной системы смазки, то это означает, что каждые 64 минуты мы подаем в систему 16 кубиков смазки. В течение суток 24 часа * 60 минут / 64 минуты * 16 = 360 куб. см или 360 г/сутки. Если мы используем реле циклов, мы знаем теперь, сколько циклов мы делаем каждое событие смазки, и сколько смазки выдается в течение 1 цикла вашего распределительного клапана, а затем аналогичный расчет.
Если мы используем инжекторы в качестве дозирующих устройств и реле давления, то нам снова нужно знать, сколько событий смазки у нас произведено и какая дозировка смазки установлена в каждом инжекторе, чтобы понять, сколько каждый инжектор дозирует во время события смазки, чтобы узнать, сколько будет потреблено. Помните, дозировка инжекторов регулируется.
.
Это для математики. Но что делать с проблемой? Что делать, если математические выкладки не совпадают с реальным случаем, когда машина потребляет гораздо больше, чем вы рассчитали? Несколько причин:
1.     Кто-то изменил настройки насоса.
Проверьте свои настройки и внесите соответствующие изменения. Контроллеры Graco можно защитить с помощью PIN-кода, если вы не хотите, чтобы кто-то, кроме вас, изменял настройки автосмазки
 
2.     Оператор часто нажимает кнопку принудительного запуска системы
Эта кнопка позволяет оператору запустить интервал смазки между установленными интервалами смазки. Это может потребоваться после ударных нагрузок (экскаваторный ковш ударился о скалу) или при работе во влажной среде. Оператор может довольно часто нажимать на кнопку для ручной смазки, когда в этом нет необходимости, и перерасходовать смазку. Если вы используете контроллер Graco GLC X, он может сообщить вам, когда и сколько раз была активирована кнопка ручного запуска! Он сохраняет эти данные.